Почему рвутся цепочки поставок и к каким последствиям это приводит
Система международных поставок, сформировавшаяся в последние десятилетия, казалась хорошо налаженной и надежной. Но охватившая в 2020 практически весь мир пандемия COVID-19 выявила серьезные уязвимости сложившегося положения. Казалось, закончится пандемия и все вернется в прежнее - нормальное состояние. Но этого не произошло… Сейчас большинство экспертов сходятся во мнении, что логистические цепочки уже никогда не будут прежними. Последствия пандемии будут иметь фундаментальный характер, а новые вызовы приведут к необходимости новых трансформаций.
Логистика vs. COVID-19
Распространение COVID-19 привело к введению карантинных мер во многих странах мира, отмене авиарейсов, остановке предприятий и разрыву цепочек поставок.
Логистика носит глобальный характер. Суда, которые плавали, застревали в очереди перед разгрузкой из-за вспышек COVID в портах и нехватки мощностей для обработки возросших объемов. Простаивание судов в портах разгрузки уменьшало количество пустых контейнеров, направляющихся обратно. Это привело к рекордно высоким задержкам и росту цен.
Достаточно сказать, что стоимость доставки контейнера, долгие годы годы незначительно колебавшаяся в пределах до 3000 долларов, на пиках в 2021 достигала 16 тысяч долларов.
Глобальный индекс стоимости контейнерных перевозок морскими судами (Freightos Baltic Index, FBX) отражает ставки аренды 40-футовых контейнеров (в USD).
Источник: fbx.freightos.com
В целом пандемия затронула все важнейшие составляющие системы мировых поставок: морской, авиа и сухопутный транспорт.
Многие производственные предприятия столкнулись с нехваткой сырья и комплектующих. Изменение стоимости и сроков поставок серьезно влияют на крупный, но также на малый и средний бизнес.
Простейший, но очень яркий пример. Огромное количество пиццерий во всем мире используют консервированный итальянский томатный соус. Но из-за дефицита стали заводы не могут производить столько же жестяных банок, как раньше. А помидоры могут быть законсервированы только с июля по сентябрь в течение не более полутора суток после сбора. Поэтому задержки в данном примере не просто нежелательны, а критичны, поскольку делают поставку не в срок бессмысленной.
Логистика vs. События-2022
В 2022 страны стали забывать о коронавирусе, но появились новые факторы, серьезно влияющие на индустрию грузоперевозок. События в Украине уже привели к сбоям в цепочках поставок и отражаются на работе бизнеса в Европе, США, Китае и других странах мира.
Перевозчики перестраивают маршруты. Из-за закрытия воздушного пространства над некоторыми регионами авиаперевозчики вынуждены искать варианты облета. Как правило, это значительно увеличивает расстояния, что требует дополнительных остановок. По данным Европейской организации по безопасности воздушной навигации (EUROCONTROL), время полета на рейсах из Азии в Европу увеличилось на полтора-два часа. Тарифы на авиаперевозки между Китаем и Европой с конца февраля выросли более чем на 30%.
Источник: Freightos
Многие морские перевозчики перестали заходить в Азовское и Черное моря. Невозможность пользоваться портами в зоне боевых действий провоцирует перегруженность в других, например, Средиземноморских портах.
Добавим к этому рост цен на топливо. Все это приводит к увеличению сроков доставки, и росту цен.
Что дальше?
Чем дольше будет продолжаться украино-российский конфликт, тем глубже будут проблемы с поставками, что приведет к повышению потребительских цен на все во всем мире. И этот фактор не единственный, позволяющий делать прогноз о том, что стабильности в логистической сфере в ближайшие годы ждать не приходится.
Нарастающий вал проблем с глобальной логистикой еще с ковидных времен стимулирует компании выстраивать локальные цепочки поставок. Даже если это требует дополнительных затрат и повышения цен.
Определяющим фактором конфигурации международной цепи поставок долгие годы выступала минимизация затрат. Теперь же ярче проступает тренд на сокращение цепочек поставок, перенос производств ближе к рынкам сбыта и наполнение складов избыточными запасами. В краткосрочной перспективе это снижает прибыль компаний, но сделает более надежной всю систему.
Другим долговременным трендом становится уход от глобализации цепочек поставок в сторону локализации, если не во всех сферах, то по крайней мере тех производств, что имеют отношение к обеспечению национальной безопасности и снижают риски, связанные с наступлением форс-мажорных ситуаций.
Выбирая между экономической эффективностью и стабильностью работы, в ближайшие годы приоритет будет на стороне стабильности.